Enzo Ferrari
“En una ocasión le preguntaron: ¿Cuál es su Ferrari favorito? y Don Enzo contestó: “El que no he construido todavía” ”
LA HISTORIA DE DON ENZO
Enzo Anselmo Ferrari (Módena, 18 de febrero de 1898 - Módena, 14 de agosto de 1988), fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles que llevaría su nombre, Ferrari.
Se le conoció en el mundo de las competencias como "Il commendatore".
Enzo Ferrari creció en una granja en el valle del Po al norte de Italia. Su padre, Alfredo Ferrari, trabajaba en una empresa de estructuras metálicas. Don Alfredo deseaba que sus hijos, Enzo y Alfredo "Dino" Ferrari, se dedicaran a continuar con el negocio familiar; pero Enzo afirmaba querer ser periodista o cantante de ópera. En 1908 Alfredo Ferrari lleva a sus dos hijos a ver una carrera de autos cerca de Módena, donde Enzo tiene la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde ese momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles y Alfredo envió a sus dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica.
Dino aceptó los estudios y un año después seria enviado al frente cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial, muriendo de fiebre tifoidea. Alfredo Ferrari muere en 1916, con lo que la empresa familiar quiebra casi de inmediato. Enzo Ferrari queda prácticamente solo y salta de un trabajo en otro durante más de un año.
En 1917 es reclutado por el ejército. Aunque intenta demostrar sus dotes como mecánico, sus superiores no le tienen en cuenta y lo destinan a herrar mulas. Enzo contrae pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal, pero que logró superar.
A los 20 años Enzo termina su servicio en el ejército. Un año después, logra conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Allí Ferrari compra un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitan a trabajar en la marca y competir con sus coches de carreras.
Enzo compite en varias pequeñas carreras de 1920 a 1924 pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari pide a Alfa Romeo que le permita convertirse en un vendedor de la marca. En esta actividad Ferrari conoce a Laura Dominica Garello, con quien se casa en 1923.
Alfa Romeo tenía pensado competir con un coche llamado P1 en el Gran Premio de Italia celebrado en el circuito de Monza. Ferrari, junto con varios mecánicos que logró convencer para que dejaran la Fiat y empezaran a trabajar con el, llega a Monza un día antes de la carrera. Ugo Sivocci fue el piloto escogido, pero en la vuelta de reconocimiento se sale del circuito y muere. Ferrari sufre una fuerte crisis emocional.
El P1 había fracasado, Ferrari necesitaba rediseñarlo por lo que logra traer de Fiat al ingeniero Vittorio Jano, un genio de la Mecánica. Juntos rediseñan el P1 y lo bautizan P2. Al volante ponen a Antonio Ascari. El P2 gana la carrera, logra el récord de vuelta y la velocidad mas alta en pista.
Ferrari entonces le propone a Alfa Romeo que lo deje a cargo de las actividades de competición de la compañía, lo que Alfa Romeo acepta. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari abre las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari.
A pesar de sus éxitos profesionales su vida familiar no era nada placentera, su madre y su esposa Laura se detestaban mutuamente. En 1932 Laura da a luz a su primer hijo Alfredo "Dino" Ferrari, sin embargo casi de inmediato el niño es diagnosticado con distrofia muscular.
Enzo sufre terriblemente el no poder hacer nada por su hijo, e intentó en vano detener la enfermedad con distintas dietas y con varias medicinas importadas de varios países. Finalmente Dino muere en 1956 a sus 24 años causando un intenso dolor en Enzo Ferrari. Desde entonces Enzo visita todas las mañanas la tumba de su primer hijo antes de ir a trabajar.
En 1939 la segunda guerra mundial empieza y Mussolini junto con Alemania se lanzan a la invasion. Alfa Romeo rompe lazos con la Scuderia de Enzo Ferrari, por lo que este se ve obligado a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia. Asi en 1940 nace Auto Avio Costruzioni Ferrari, que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV.
En 1943 durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno para protegerla de los bombardeos aliados. Aun asi la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.
En sus constantes viajes a Maranello conocería a Lina Lardi una secretaria con la que tendría un romance a sus 46 años. Con ella tendría dos hijos llamados Piero Ferrari actual vicepresidente de Ferrari y Gustavo Pompa.
(Continuación...)
En 1947, Enzo culmina el desarrollo de la Ferrari 125 con motor de litro y medio, y la primer carrera en que un Ferrari competiría seria en Piacenza, Italia, el 11 de Mayo de 1947. Las expectativas de Ferrari eran altas tanto para él como para la prensa italiana. En la carrera a solo 3 vueltas del final y con la Ferrari en cabeza se rompe la bomba de combustible.
Ferrari describiría a la 125 entonces como un "fracaso prometedor". Il Commendatore nunca llego a ver la competencia, y desde este momento jamás volvió a asistir a una carrera en la que un Ferrari compitiera.
Enzo empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender autos de turismo. Pero las velocidades nunca antes vistas también traerían consecuencias. Las carreras de coches eran un negocio peligroso y empezaron a morir pilotos en los circuitos, cada vez en una proporción mayor. En 1957 en la celebración de la Mille Miglia, una popular carrera de la época, participaban 5 Ferrari entre mas de 250 participantes. Mas de 10 millones de personas se acercan a ver pasar los automóviles a lo largo del circuito. Por su extensión era casi imposible controlar a todo el publico. El Ferrari mas potente, el 335 de 4,1 litros al mando del prometedor piloto español Alfonso de Portago, perdió el control y se fue hacia el publico. Más de 15 personas murieron, incluido, por supuesto, el piloto, y muchas mas quedaron heridas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años después se retiraron los cargos.
En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba.
En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari (En 1988 el Grupo Fiat se convirtiría en el accionista mayoritario).
En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.
En 1978 muere Laura Dominica Garello y Ferrari se organizó con la hasta ahora su amante Lina Lardi, sus hijos Piero, Gustavo y su nieta Antonella. Enzo enfermó gravemente del riñón en 1978, permanecía mucho tiempo en cama.
Ferrari deja la posición de Director General en 1971, y en 1974 nombra a Luca Cordero di Montezemolo como Director Deportivo, hoy Presidente de Ferrari. Niki Lauda gana el Campeonato en 1975 y 1977. Después de esos éxitos viene el Campeonato de Jody Scheckter en 1979, pero la compañía cae en el estancamiento.
1982 inicia con un fuerte auto, la 126C2, una pareja de primera en sus pilotos, y resultados prometedores. Sin embargo, Gilles Villeneuve muere en la 126C2 en Mayo, y a su compañero de equipo Didier Pironi se le acorta su carrera en un violento accidente en Hockenheim en Agosto del mismo año. Pironi lideraba el Campeonato a ese momento. El accidente de Villeneuve dejó muy golpeado a Ferrari, y aunque permaneció cerca de la Scuderia no volvería a ver días de gloria hasta su muerte en 1988.
El estilo gerencial de Ferrari era autocrático y se le conocía por provocar competencia entre sus pilotos con el objeto de mejorar el rendimiento. Después de las muertes de Giuseppe Campari en 1933 y Alberto Ascari en 1955, ambos íntimos amigos de Ferrari, intentó no acercarse demasiado a sus pilotos, hasta que conoció a Villeneuve, su protegido.
Enzo Ferrari recibió el galardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924, el de Commendatore en 1927, el de Cavalieri di Lavoro en 1952, en 1960 recibió un título honorífico en ingeniería mecánica por parte de la Universidad de Bolonia, y en 1988 la Universidad de Módena e Reggio Emilia, le concedió el de Física.
El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari muere en su cama rodeado de su familia.
Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5.000 carreras en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de Campeonatos Mundiales.
La Scuderia Ferrari ha logrado 16 Campeonatos de constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) y 15 de Pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007), el más exitoso en la historia de la competición.
El 17 de junio de 1923, Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito de Savio, en Ravenna, donde conoció a la Condesa Paolina, madre del Conde Francesco Baracca, un as de la Aeronáutica Militar, y héroe nacional tras la Primera Guerra Mundial, que solía pintar un caballo en los laterales de sus aviones. La Condesa pidió a Enzo que usara dicho caballo en sus coches, como un amuleto.
El caballo original estaba pintado en color rojo sobre una nube blanca, pero Ferrari prefirió pintarlo en negro en señal de luto por los aviadores fallecidos en la guerra, y le añadió un fondo amarillo, color local de Módena, su ciudad natal. El caballo de Ferrari fue, desde el principio, diferente al caballo de Baracca. El detalle más importante es que en el caballo de Ferrari, la cola apunta hacia arriba y el de Baracca hacia abajo.
Ferrari ha utilizado el Cavallino Rampante en su material de oficina desde 1929. A partir de las 24 Horas de Spa de 1932, el Cavallino Rampante fue colocado en los Alfa Romeo utilizados por la Scuderia Ferrari, y en todos los autos de calle y de competición fabricados por la marca Italiana Ferrari.
